Трагедия над боденским озером список погибших

Список погибших в катастрофе рейса 2937: 69 человек

02.07.02 в 14:55 | Новости общества | источник: NEWSru.com | Комментарии »

47 из них — дети. Дети летели в Испанию в качестве поощрения за успешную учебу. 2-4 июля в Башкирии объявлены днями траура.
«Горячие линии» — Москва 504-02-99, Уфа — (3472)23-27-82, Мюнхен — 8-10-49-89-97-620, посольство в Мюнхене — 8-10-49-30-224-871-33.

На юге Германии в 01:45 по московскому времени в воздухе на большой высоте столкнулись два самолета, сообщает «Интерфакс». Президент Башкирии Муртаза Рахимов с утра получил списки всех погибших детей. Их 52 и 5 человек сопровождающих.

Список пассажиров рейса 2937, полученных из пассажирского манифеста аэропорта Домодедово

1. Асылгужин И.
2. Асылова Л.
3. Ахметов А.
4. Басырова Е.
5. Биглов Б.
6. Валеева В.
7. Войтко А.
8. Газизова А.
9. Гимаева Л.
10.Григорьева Ж.
11.Данисламов Д.
12.Дегтярев К.
13.Ефремов И.
14.Жиянбаева Г.
15.Калоева Д.
16.Калоева К.
17.Калоева С.
18.Козлова Д.
19.Костенко О.
20.Литвинов С.
21.Мамбетова Л.
22.Масагитов А.
23.Мельничук М.
24.Минченкова М.
25.Муртазин А.
26.Муртазин И.
27.Мусагитова Е.
28.Нелюбина Е.
29.Низаметдинова Г.
30.Новикова В.
31.Поспелова Е.
32.Пушкарева Е.
33.Савчук В.
34.Савчук В.
35.Савчук И.
36.Соловьев С.
37.Субханкулов М.
38.Султанбекова Л.
39.Султанов М.
40.Суфиянова И.
41.Тукаева С.
42.Уразлин Р.
43.Уразлина К.
44.Федотова З.
45.Федотова С.
46.Хамалов А.
47.Ханнанова А.
48.Хасанова Г.
49.Хисматуллина Л.
50.Шагимухаметов Д.
51.Шислуйская А.
52.Шислуйская В.
53.Шислуйская Л.
54.Шислуйская Ю.
55.Шмельков М.
56.Юлдашбаева И.
57.Юсупов Р.

Дети летели в Испанию в качестве поощрения за успешную учебу

На борту потерпевшего катастрофу Ту-154 «Башкирских авиалиний» находились дети, которые летели на отдых в качестве поощрения за успешную учебу.

Как сообщили в представительстве республики Башкортостан в Москве, группа детей была направлена на отдых в Испанию в качестве поощрения Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкирии. Это — лучшие учащиеся специализированной школы ЮНЕСКО, победители различных олимпиад.

Как стало известно РИА «Новости» из информированных источников, пять человек не получили виз и не попали на рейс. Среди них — трое детей и двое взрослых сопровождающих.

2-4 июля в Башкирии объявлены днями траура

Президент Башкирии Муртаза Рахимов объявил 2-4 июля днями траура в республике в связи с катастрофой Ту-154. Об этом сообщили в информационном управлении президента республики.

На зданиях органов государственной власти, учреждениях и организациях будут приспущены государственные флаги.

Президент России Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе над Южной Германией.

Как сообщили рано утром во вторник в пресс-службе МЧС,на юге Германии в результате столкновения с воздушным судном потерпел катастрофу пассажирский самолет «Ту-154» Башкирских авиалиний выполнявший рейс «БТЦ-2937» из Домодедово в Барселону.

Самолет «Ту-154» бортовой номер 85816 вылетел из аэропорта Домодедово в 22:48 по московскому времени. Столкновение произошло в 1:45 примерно в 120 км южнее города Штутгарт с грузовым Boeing 757 авиакомпании «Дельта». Катастрофа произошла на высоте 12 км в районе озера Бодензее на границе ФРГ со Швейцарией.

Обломки самолетов упали на землю в радиусе 30 км, вызвав разрушения и пожары, а также в воды Боденского озера на границе со Швейцарией. По предварительным данным, жертв среди местного населения нет.

Сообщается, что «на земле уже обнаружены останки 11 погибших в авиакатастрофе, а вся местность в округе сильно пахнет авиационным бензином».

По предварителным данным, Boeing 757 был в аварийном состоянии. По официальным данным, в авиакатастрофе погиб 71 человек. На борту Boeing 757 находились два пилота.

Большинство погибших в авиакатастрофе старшеклассников были детьми высокопоставленных чиновников Башкирской администрации

Большинство старшеклассников, погибших в авиакатастрофе на территории Германии, были детьми высокопоставленных чиновников из аппарата президента Башкирии, кабинета министров, руководителей ряда крупных учебных заведений. Об этом сообщили источники в столице Башкирии.

На борту разбившегося в Германии Ту-154 было 47 детей

На борту самолета Ту-154 «Башкирских авиалиний», потерпевшего катастрофу в Германии, было 47 детей в возрасте до 16 лет, сообщил представитель компании «Башкирские авиалинии» Сергей Рыбанов во вторник на брифинге в аэропорту «Домодедово».

По его словам, в самолете также находилось 10 сопровождающих и 12 членов экипажа.

Как сообщили в Российской ассоциации турагентств, группа направлялась на отдых в Испанию на курорт Коста-Дорада. 5 подросткам было отказан в визе, и они остались в России, отметили в РАТА.

По данным заместителя гендиректора «Башкирских авиалиний», на борту Ту-154 было 52 ребенка

На борту российского самолета «Ту-154М» «Башкирских авиалиний» находилось 57 пассажиров, из них 5 взрослых, остальные дети, а также 11 членов экипажа. Об этом в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заместитель генерального директора ГУП «Башкирские авиалинии» Винер Шакиров.

По данным представителей авиаслужб Германии, на борту российского пассажирского самолета, находилось около 50 человек. В том числе на борту самолета было 8 детей до 12 лет. Согласно поступившей сюда информации, большинство из погибших — дети и подростки, направлявшиеся из Башкирии в сопровождении нескольких воспитателей на отдых в Испанию.

По данным МЧС России, на борту ТУ-154 было 8 детей

Однако МЧС России опровергло информации о том, что на борту российского самолета находились около 50 детей, уточнив, что среди 57 пассажиров было 8 детей.

Однако по данным МЧС России, в результате авиакатастрофы погибло 69 человек, находившихся на борту российского самолета, в том числе 8 детей, заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы» представитель пресс-службы МЧС России Виктор Бельцов.

Об этом также заявил во вторник утром представитель полиции южногерманской земли Баден-Вюртемберг, сказав, что на борту ТУ-154, выполнявшего рейс Уфа-Барселона с промежуточной посадкой в Москве, находились 69 человек — 49 взрослых пассажиров, 8 детей и 12 членов экипажа.

Между тем, Reuters, ссылаясь на менеджера аэропорта «Домодедово», сообщает, что на борту российского самолета было 50 детей.

По предварительной версии, расхождения в данных объясняются тем, что дети старше 12 лет были зарегистрированы как взрослые.

Германия создает комиссию по расследованию причин авиакатастрофы

Германия создает комиссию по расследованию причин столкновения российского авиалайнера Ту-154 с грузовым Boeing 757. Об этом сообщил официальный представитель МИД РФ Александр Яковенко.

По его словам, российское генконсульство в Бонне уже выделило своего дипломата представителем в эту комиссию.

Расходы по доставке тел будут компенсированы за счет бюджета

Расходы по доставке тел погибших в авиакатастрофе российского лайнера Ту-154 в Германии и по организации их похорон будут компенсированы за счет бюджета Республики Башкортостан.

Cоответствующее распоряжение подписал премьер-министр республики Рафаэль Байдавлетов.

Внеплановый рейс Ту-154 должен был доставить в Испанию детей, опоздавших на свой рейс 29 июня

Рейс самолета «ТУ-154» «Башкирских авиалиний» был внеплановым рейсом, организованным для перевозки детей в Испанию в связи с их опозданием на рейс в субботу. Об этом в эфире радиостанции «Эхо Москвы» сообщила пресс-секретарь Российской ассоциации туристических агентств Ирина Тюрина.

По ее словам, рейс был экстренно заказан московской туристической компанией «Согласие» и уфимской турфирмой «Крек».

Некоторое время назад фирма «Крек» обратилась в компанию «Согласие», занимающуюся организацией детского отдыха, с просьбой отправить в Испанию группу уфимских детей из 55 человек. Группа должна была вылететь в Испанию в субботу 29 июня рейсом авиакомпании «Россия», билеты на который были приобретены в компании «Интурист», пояснила Тюрина.

По ее словам, «эту группу ждали в отеле Estival на курорте Коста Дорада» в Испании, однако в назначенное время группа в отель не заехала — выяснилось, что уфимцы опоздали на рейс».

В связи с этим компания «Согласие» совместно с уфимской фирмой «Крек» срочно договорились с «Башкирскими авиалиниями» дать дополнительный борт на Испанию, именно поэтому он был загружен так мало, добавила Тюрина.

По ее словам, «пятерым подросткам испанское консульство отказало в визе, и они остались в Москве».

Чартерный рейс «ТУ-154» вылетел в Барселону из столичного «Домодедово» в 22:48 по московскому времени.

Ту-154 был полностью исправен, экипаж опытный

«Самолет выполнял программу чартерных полетов, базировался в «Домодедово», отметил представитель «Башкирских авиалиний» Ривен Шакиров.

По его словам, «это одна из самых молодых машин, 1995 года выпуска, которая доработана по всем требованиям — ресурс у машины огромный». «Экипаж опытный, командир Александр Гросс, общий налет составляет 12 тысяч часов, 5 тысяч часов — налет на этом типе, с 93 года на международных линиях», — сказал Шакиров.

Расследованием катастрофы, по его словам, займется межгосударственная комиссия», которая расследует причины катастрофы.

Генеральный директор авиакомпании «Башкирские авиалинии» Николай Одегов также сообщил, что экипаж самолета ТУ-154 был скомплектован из самых лучших пилотов. По его словам, все летчики имели большой стаж работы.

Поскольку загодя было известно, что на отдых в Испанию полетят дети самых известных в республике родителей, самолет прошел специальный техосмотр, а затем совершил два рейса в Москву и один — в Пулу (Хорватия). Машина была в полном порядке.

В настоящее время «Башкирские авиалинии» работают со страховыми компаниями, с тем, чтобы выплатить компенсации семьям погибших пассажиров и членов экипажа, подчеркнул Шакиров.

По мнению немецкой полиции, пилот «Ту-154» не реагировал на предупреждения диспетчеров

Столкновение в воздухе российского пассажирского авиалайнера с транспортным самолетом над Южной Германией произошло в результате того, что пилот Ту-154 не отреагировал на предупреждение наземных диспетчеров.

С таким заявлением во вторник выступил представитель полиции немецкой земли Баден-Вюрттенберг.

По его словам, диспетчеры находящегося неподалеку швейцарского города Цюриха пытались предотвратить столкновение российского самолета, выполнявшего рейс Москва-Барселона, с Boeing 757 компании DHL.

Как считают диспетчеры, пилот Башкирских авиалиний по неизвестной причине не отреагировал на указания с земли, и экипажу Boeing, несмотря на усилия, не удалось избежать столкновения.

Российские пилоты пытались избежать столкновения с Boeing

Об этом сообщил немецкий новостной телеканал «Н-ТФау» со ссылкой на авиадиспетчерский центр Швейцарии, который «вел» полет обоих лайнеров.

По имеющейся информации, швейцарские диспетчеры своевременно известили «Ту-154», что на него аварийным курсом идет Boeing. После этой информации россияне изменили свой курс, чтобы избежать столкновения, однако автоматическая «система безопасности» Boeing снова поставила его на курс, приведший к трагедии.

Кроме того, авиадиспетчерский центр контроля полетов Германии также располагает радарными записями авиакатастрофы над озером Бодензее.

Полицейские вертолеты с ночи не прекращают поиск жертв катастрофы. В озере Бодензее идут поиски основной части корпуса Boeing 757″.

Обнаружен «черный ящик» одного из самолетов, потерпевших катастрофу

По данным ДПА, его обнаружили на одной из лесных просек. Кроме того, сообщается, что водная полиция начала в озере Бодензее поиски основной части корпуса Boeing 757, который в ночь на вторник столкнулся на высоте около 12 км с российским «Ту-154», принадлежащим «Башкирским авиалиниям».

Пока на земле обнаружены останки 11 погибших в авиакатастрофе.

В регионе объявлено чрезвычайное положение. В спасательных работах участвуют несколько сот полицейских, пожарных и медиков. Ряд мелких пожаров, вызванных падением с высоты горящих обломков самолетов, уже потушен.

Силы МЧС России готовы к вылету на место катастрофы

Спасатели МЧС России приведены в готовность к вылету на место катастрофы российского самолета Ту-154 в Германии, сообщает «Интерфакс».

Как сообщили в пресс-службе МЧС России, «вопрос вылета решается на межправительственном уровне по дипломатическим каналам».

МИД окажет всю необходимую помощь представителям России, которым потребуется вылететь на место авиакатастрофы в ФРГ

МИД России готов оказать всю необходимую консульскую и визовую поддержку представителям тех российских служб, которым потребуется вылететь в Германию в связи с авиакатастрофой самолета Ту-154. Об этом заявил официальный представитель МИД Александр Яковенко.

Он сообщил, что российское посольство в Германии находится в тесном контакте со всеми немецкими ведомствами и службами, занимающимися расследованием причин и ликвидацией последствий авиакатастрофы.

В частности, по словам Яковенко, российское генконсульство в Бонне уже выделило своего дипломата в качестве спецпредставителя в комиссию, которая создается немецкой стороной для расследования причин авиакатастрофы.

Создана «горячая линия» для родственников пассажиров Ту-154

Создана «горячая линия» для родственников пассажиров, потерпевшего катастрофу самолета Ту-154 Башкирских авиалиний.

Как сообщили в Государственной службе гражданской авиации России, номер телефона «горячей линии»: 504-02-99. В аэропорту Домодедово формируется оперативный штаб по работе с пребывающими в аэропорт родственниками.

Кроме того, руководство аэропорта «Домодедово», откуда вылетел Ту-154, выделил комнату для родственников погибших. Об этом сообщил начальник смены аэропорта Станислав Боровов.

В аэропорту Мюнхена оборудована горячая телефонная линия

По ней могут обратиться родственники возможных жертв авиакатастрофы российского авиалайнера Ту-154 компании «Башкирские авиалинии» и грузового самолета Boeing 757 компании международных авиаперевозок DHL.

Набор из Москвы: 8-10-49-89-97-620

Boeing 757 не был оснащен оборудованием для предупреждения столкновений в воздухе

Грузовой самолет Boeing 757 компании международных авиаперевозок DHL, столкнувшийся с пассажирским «Ту-154», возможно, не был оснащен оборудованием для предупреждения столкновений в воздухе, передает РИА «Новости».

Согласно правилам Федерального управления авиации США, таким оборудованием под названием «Система предупреждения столкновений на маршруте» оснащены все пассажирские самолеты в США, но эти требования не распространяются на грузовые самолеты.

В случае обнаружения приближающегося в воздухе другого самолета система включается и предупреждает пилота одной машины о необходимости изменить курс.

Как сообщается на Интернет-сайте компании DHL, 44 самолета Boeing 757 заменили в ее авиапарке более старые Boeing 727 в рамках программы расширения сети авиаперевозок в Африке и Европе.

Сообщается, что они намного превосходят стандарты ИКАО в отношении эмиссии и шумов, а также оснащены «всепогодной» системой посадки, позволяющей «находить» взлетно-посадочную полосу в условиях 50-метровой видимости.

В то же время о наличии на борту системы предупреждения столкновений в воздухе в материалах на сайте DHL не сообщается.

Крупнейшим акционером компании DHL является немецкая «Дойче Пост Уорлд Нет». В число владельцев входят также авиакомпании «Люфтганза» и «Джапан эйрлайнз».

Компания была создана в 1969 году в США и на настоящий момент доставляет грузы в 120 тыс точек в 228 странах.

Ответственность «Башкирских авиалиний» была застрахована на 75 млн. долл.

Ответственность перед третьими лицами авиаперевозчика «Башкирские авиалинии» была застрахована на 75 млн. долларов в страховой компании «Социнвест», сообщил генеральный директор компании Юрий Шпизель.

По его словам, такая сумма страхового покрытия действовала при полетах самолета Ту-154 над территорией Германии.

«Сам самолет не был застрахован в нашей компании», — добавил он. Шпизель отметил, что перестраховщиком по данным рискам выступает акционерное общество авиационного и космического страхования «АВИКОС».

В компании «АВИКОС» от каких-либо комментариев отказались, сославшись на необходимость подробного изучения данного вопроса.

Кроме того, по действующему законодательству в обязательном порядке страхуются члены экипажа от несчастного случая и жизнь и здоровье пассажиров с максимальной выплатой в случае смерти 12 тыс. рублей.

Источник

Список погибших пассажиров и экипажа рейса 2937 «Ту-154» авиакомпании «Башкирские авиалинии»

12:15, 04.07.2002 // Росбалт, Главные новости

1. Асылгужин Ильдар Иршатович 1988 г.р. (Уфа)
2. Асылова Лена Тахировна 1992 г.р. (Уфа)
3. Ахметов Арсен Фатыхович 1987 г.р. (Уфа)
4. Басырова Елена Ириковна 1977 г.р. (Уфа)
5. Биглов Булат Ирикович 1987 г.р. (Уфа)
6. Валеев Венер Юнерович 1987 г.р. (Уфа)
7. Войтко Александра Дмитриевна 1989 г.р. (Уфа)
8. Газизова Альбина Маратовна 1987 г.р. (Уфа)
9. Гимаева Лейсян Ильдаровна 1987 г.р. (Уфа)
10. Григорьева Жанна Александровна 1987 г.р. (Уфа)
11. Динисламов Динис Рафаэлович 1988 г.р. (Уфа)
12. Дегтярев Кирилл Александрович 1987 г.р. (Уфа)
13. Ефремов Игорь Анатольевич 1987 г.р. (Уфа)
14. Жиянбаева Гульназ Рафиловна 1990 г.р. (Уфа)
15. Калоева Д.
16. Калоева К.
17. Калоева С.
18. Козлова Дарья Александровна 1986 г.р. (Уфа)
19. Костенко Оксана — менеджер турфирмы «Согласие» (Москва)
20. Литвинов Станислав Сергеевич 1992 г.р. (Уфа)
21. Мамбетова Лейсян Исламетдиновна 1987 г.р. (Уфа)
22. Масагутов Арсен Радикович 1986 г.р. (Уфа)
23. Мельничук Михаил Васильевич 1986 г.р. (Уфа)
24. Минченкова Мария Григорьевна 1987 г.р. (Уфа)
25. Муртазин Айрат Маратович 1968 г.р. (Уфа)
26. Муртазин Ильдар Айратович 1994 г.р. (Уфа)
27. Мусагитова Элина Ильдаровна 1990 г.р. (Уфа)
28. Нелюбина Елена Евгеньевна 1987 г.р. (Уфа)
29. Низаметдинова Гульназ Рамзилевна 1988 г.р. (Уфа)
30. Новикова Валерия Александровна 1987 г.р. (Уфа)
31. Поспелова Екатерина Владимировна 1973 г.р. (Уфа)
32. Пушкарева Евгения Александровна 1990 г.р. (Уфа)
33. Савчук Вероника Владимировна 1987 г.р. (Уфа)
34. Савчук Владислав Владимирович 1989 г.р. (Уфа)
35. Савчук Ирина Анатольевна 1964 г.р. (Уфа)
36. Соловьев Сергей Владимирович 1990 г.р. (Уфа)
37. Субханкулов Марат Мавлетович 1986 г.р. (Уфа)
38. Султанбекова Лиана Маратовна 1988 г.р. (Уфа)
39. Султанов Марсель Муратович 1989 г.р. (Уфа)
40. Суфиянова Юлия Римовна 1988 г.р. (Уфа)
41. Тукаева Светлана Филюсовна 1987 г.р. (Уфа)
42. Уразлин Руслан Олегович 1987 г.р. (Уфа)
43. Уразлина Карина Олеговна 1986 г.р. (Уфа)
44. Федотова Зоя Сергеевна 1988 г.р. (Уфа)
45. Федотова Софья Радиковна 1987 г.р. (Уфа)
46. Хамматов Артур Зульфатович 1991 г.р. (Уфа)
47. Ханнанова Алина Римовна 1990 г.р. (Уфа)
48. Хасанова Галия Фоатовна 1986 г.р. (Уфа)
49. Хисматуллина Линара Батыровна 1987 г.р. (Уфа)
50. Шагимухаметов Динар Раянович 1987 г.р. (Уфа)
51. Шислуйская А. (Беларусь)
52. Шислуйская В. (Беларусь)
53. Шислуйская Л. (Беларусь)
54. Шислуйская Ю. (Беларусь)
55. Шмельков Максим Владимирович 1987 г.р. (Уфа)
56. Юлдашбаева Ирина Юлаевна 1988 г.р. (Уфа)
57. Юсупов Руслан 1982 г.р. (Уфа)

1. Командир воздушного судна (КВС) Александр Гросс (родился 21 марта 1950 года). В авиакомпании «Башкирские авиалинии» («БАЛ») работал с 10 октября 1991 года вторым пилотом, затем — командиром воздушного судна «Ан-1» и «Ан-24», вторым пилотом и командиром «Ту-154». Пилот первого класса. Общий налет 12 тыс. 70 часов.
2. Заместитель командира воздушного судна Олег Григорьев (родился 31 марта 1962 года). В авиакомпании с 21 ноября 1985 года: второй пилот, затем командир «Ан-24», второй пилот и командир «Ту-134». С 9 февраля 2001 года — заместитель командира авиационной эскадрильи. Пилот 1 класса. Общий налет — 8,5 тыс. часов.
3. Второй пилот Мурат Иткулов (родился 29 сентября 1961 года). В «БАЛ» с 1 ноября 1984 года: второй пилот, затем командир «Ан-24», с 1 мая 1991 года — второй пилот «Ту-154». Пилот 1 класса. Налет 7 тыс. 884 часов.
4. Штурман Сергей Харлов (родился 28 августа 1951 года). В «БАЛ» с 2 сентября 1974 года: бортрадист «Ан-24», «Ту-134», «Ту-154». Штурман 1 класса. Налет 13 тыс. часов.
5. Бортинженер Олег Валеев (родился 21 января 1964 года). Работал должностях авиатехника, бортинженера «Ту-154». Общий налет 4 тыс. 191 часов.
6. Шамиль Рахматуллин (родился 29 ноября 1950 года). В авиакомпании с 21 сентября 1994 года. С марта 1996 года — начальник смены цеха N1 авиационно-технического бюро.
7. Юрий Пензин (родился 15 июня 1958 года). В «БАЛ» с 14 марта 1979 года. Авиатехник 1 класса по авиационному и радиоэлектронному оборудованию.
8. Ольга Багина (родилась 3 февраля 1957 года). В «БАЛ» с 10 ноября 1979 года. Бортпроводник 2 класса. Налет 11 тыс. 546 часов.
9. Гульнара Билялова (родилась 7 апреля 1967 года). В «БАЛ» с 21 января 1992 года. Бортпроводник 2 класса. Налет 7 тыс. 467 часов.
10. Татьяна Кулешова (родилась 21 декабря 1966 года). В «БАЛ» с 25 декабря 1991. Бортпроводник 3 класса. Налет 3 тысячи 787 часов.
11. Айсуак Якшидавлетов (родился 6 июня 1971 года). В «БАЛ» с 11 июля 1994 года. Бортпроводник 3 класса. Налет 3 тыс. 316 часов.
12. Артем Гусев — флайт-менеджер авиакомпании «БАЛ», сопровождавший рейс.

Почему русские не делают прививку

Источник

Личность «Считаю, что зря прожил жизнь». Как сложилась судьба Виталия Калоева, который убил авиадиспетчера, виновного в авиакатастрофе над Боденским озером

В апреле выйдет фильм «Последствия» с Арнольдом Шварценеггером о россиянине Виталии Калоеве, чья семья погибла в авиакатастрофе над Боденским озером в 2002 году. Спустя 478 дней после трагедии Виталий Калоев убил авиадиспетчера, из-за ошибки которого погибли его жена и двое детей.

В июле 2002 года российский архитектор Виталий Калоев работал в Испании. Он завершил возведение коттеджа под Барселоной, сдал заказчику объект и ждал семью, которую не видел девять месяцев. Светлана с детьми, 11-летним сыном Константином и 4-летней дочкой Дианой, никак не могла купить билет на самолёт. И лишь за три часа до отлёта в аэропорту ей предложили «горящие» билеты на борт того самого самолёта.

Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели «Боинг», приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучала команда автоматической системы предупреждения опасных сближений (TCAS), информирующая о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от такой же системы инструкцию снижаться.

Один из членов экипажа обратил внимание остальных на команду TCAS, ему ответили, что диспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду, на этот раз её получение было немедленно подтверждено. При этом он по ошибке сообщил неправильные сведения о другом самолёте, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка бортовых самописцев, некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.

В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Как только стало возможно, пилоты сообщили об этом Нильсену. Диспетчер не услышал этого сообщения из-за того, что одновременно на связь с ним на другой частоте вышел другой самолёт.

В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло.

Полицейские не хотели пускать Виталия к месту катастрофы, но когда он объяснил, что там его жена и дети, пропустили. По словам Виталия, его дочь Диану нашли в трёх километрах от места падения самолёта. Калоев сам участвовал в поисковых работах и нашёл сначала порванные бусы Дианы, а затем и её тело.

Фото: Winfried Rothermel / AP

Место падения самолета Ту-154М

Виталий Калоев:

— В десять утра я был на месте трагедии. Увидел все эти тела — в столбняке застыл, двигаться не мог. Деревушка рядом с Юберлингеном, в школе там штаб был. А неподалеку на перекрестке, как потом оказалось, сын мой упал. До сих пор себе простить не могу, что рядом проехал и ничего не почувствовал, не узнал его.

Фото: Эдуард Корниенко / Reuters

22 февраля 2004 года его попытка поговорить с авиадиспетчером Питером Нильсеном закончилась убийством диспетчера на пороге собственного дома в швейцарском городке Клотен: двенадцать ударов перочинным ножом.

Виталий Калоев:

— Я постучал. Нильсен вышел. Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: «Посмотри!» Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось.

Как признался в одном из интервью Виталий Калоев, тогда в Швейцарию он поехал вовсе не убивать авиадиспетчера, а встретиться с руководством авиадиспетчерского центра «Скайгайд». От компании он ждал извинений за трагедию. Но с Калоевым встречаться отказались.

Виталий Калоев:

— Когда мне отказали, я сказал: «Я все равно приеду в Швейцарию». Зачем мне Росье? (директор «Скайгайд» — прим. ред.). Я уже знаю его мнение. Значит, кто там такое же лицо, через кого можно заставить извиниться? Кроме Нильсена кто там есть? Никого нет. Вот и я пошел к Нильсену. Я пошел, и я же говорю, первый раз, когда пошел, я даже не зашел к нему. Я постоял там на остановке, минут 30 стоял, если не больше, думал. Предполагал, что мне он может отказать, я и это предполагал, и этот вариант обдумывал. А потом, это было воскресенье, мне надо было с Майером (священник цюрихского аэропорта — прим. ред.) встретиться. Думал, что встречусь с Майером и попрошу его, чтобы он пришел со мной. Я в понедельник пошел к Майеру, а он был в отпуске, я не знал этого. И пошел к Нильсену тогда уже один.

Фото: Юрий Васильев

По словам Калоева, если бы диспетчер в тот вечер повел себя как-то по-другому, то остался бы жив. О семье Питера Нильсена, где осталось трое детей, Виталий сказал восемь лет назад: «Его дети растут здоровые, жизнерадостные, жена его радуется своим детям, родители его радуются своим внукам. А мне кому радоваться?»

Источник

Авиакатастрофа над Боденским озером: список погибших, фото

Авиакатастрофа над Боденским озером, произошедшая в 2002 году, — трагедия, унесшая жизни ста сорока человек. Крупнейшее столкновение двух самолетов в воздухе произошло из-за ошибки диспетчера, жизнь которого вскоре тоже оборвалась.

ТУ-154

Российский самолет принадлежал компании «Башкирские авиалинии». Был практически новым, поскольку год его выпуска 1995. Дважды сдавался в лизинг заграничным авиакомпаниям, но 15 января 2002 года вернулся в родные пенаты.

Экипаж судна был достаточно опытным. Командир — А. М. Гросс (пятидесяти двух лет)- налетал 12070 часов. Первым пилотом данного самолета стал в мае 2001 года, до этого выполнял обязанности второго пилота.

В кабине кроме КВС находился также М. А. Иткулов, который работал в «Башкиравиа» уже восемнадцать лет. Он являлся вторым пилотом данного судна с апреля 2001 года.

Штурманом был С. Г. Харлов, наверное, самый опытный член экипажа. В авиакомпании работал уже двадцать семь лет, налетав при этом почти 13000 часов.

В кабине находился бортинженер О.И. Валеев, а также проверяющий — О.П. Григорьев (пилот первого класса). Последний находился на месте второго пилота и наблюдал за действиями Гросса.

В салоне самолета работали четыре бортпроводника. Самой опытной была Ольга Багина, которая провела в небе 11546 часов.

Таким образом, авиакатастрофа над Боденским озером унесла жизни девяти членов экипажа.

Пассажиры Ту-154

На борту авиалайнера находилось шестьдесят человек. Все они погибли.

Самой страшной новостью того дня стала авиакатастрофа над Боденским озером. Список погибших говорил громче всех СМИ, ведь пятьдесят два пассажира были детьми, жизнь которых только-только начиналась.

Практически все летевшие были из столицы Башкирии — Уфы. Практически все погибшие ребята были детьми высокопоставленных лиц республики (например, дочь руководителя администрации президента Башкирии, дочь замминистра по культуре, сын директора Иглинского завода и другие).

Список жертв авиакатастрофы над Боденским озером пополнила Екатерина Поспелова (1973 г. р.), которая была заместителем декана социально-гуманитарного факультета по воспитательной работе.

Остальные пассажиры также принадлежали к элите Башкирии, например, Светлана Калоева, заместитель гендиректора комбината «Дарьял». Она летела вместе с двумя детьми на встречу с мужем, который работал в Испании.

Авиакатастрофа над Боденским озером стала самой крупной для Башкирии. Траур в республике длился три дня.

Boeing 757

Данный самолет был выпущен в 1990 году и среди других судов своей авиакомпании был самым старым (налетал более 39000 часов).

В 1996 году самолет купила грузовая компания и эксплуатировала для транспортировки документации и других материалов.

В злополучный день за штурвалом сидел англичанин Пол Филлипс, сорока семи лет от роду. Он был довольно опытным пилотом. В компании работал тринадцать лет. В качестве командира воздушного судна — с 1991 года.

Вторым пилотом был Брент Кантиони из Канады.

Поскольку самолет был грузовым, на нем находились лишь два члена экипажа, жизнь которых и унесла авиакатастрофа над Боденским озером.

События перед трагедией

Пассажиры рейса 2937 летели из Москвы в Барселону. Для большей части детей эта поездка была поощрением за отличную учебу и внеучебную деятельность. Оплатил эти смертельные каникулы Комитет по делам ЮНЕСКО. Глава Комитета в этом полете потерял свою дочь.

Надо сказать, что вокруг этого полета шумиха началась далеко до отлета из Уфы. Почти все высокопоставленные чиновники стремились получить место для своих детей в самолете, так что некоторым «простым гражданам» эта сила власти спасла жизнь. Например, журналистка Л. Сабитова и ее дочка шести лет должны были сесть в тот злополучный самолет. Директор турфирмы, которая организовала эту поездку, в качестве гонорара за статью обещал Сабитовой путевки в Испанию. Но в последний день все отменил, объяснив это давлением сверху. Места журналистки и ее ребенка заняли дети верхушки власти Башкирии.

Рокового рейса могло бы и не быть, но группа башкирских школьников опоздала на свой самолет. Авиакомпания, понимая всю важность пассажиров, быстро организовала дополнительный. На него также было продано восемь билетов непосредственно в Москве.

«Боинг 757» летел плановым грузовым рейсом из Бахрейна в Брюссель. До столкновения он уже совершил промежуточную посадку в Бергамо. Авиакатастрофа (2002) над Боденским озером произошла через полчаса после их взлета с итальянской земли.

Столкновение

В момент столкновения оба самолета находились в воздушном пространстве Германии. Несмотря на это обстоятельство, движением в небе управляла швейцарская компания. В ту ночную смену на работе было только два диспетчера, один из которых покинул свое рабочее место незадолго до катастрофы.

Поскольку Петер Нильсен находился на посту один и вынужден был следить за несколькими воздушными путями, он не сразу заметил, что два самолета двигаются навстречу друг другу в одном эшелоне.

КВС ТУ-154 первым заметил объект в небе, двигающийся в их направлении. Он принял решение снижаться. Примерно в это же время на связь вышел Нильсен, который также дал указание на снижение. При этом он не сообщил необходимых сведений другому борту, находящемуся в опасной близости.

На «Боинге» сработал сигнал «Опасное сближение» и дал команду на снижение. Параллельно на ТУ-154 этот же сигнал приказал набирать высоту. Пилот «Боинга» начал снижаться, пилот ТУ-154, действовавший по приказу диспетчера, — тоже.

Нильсен также ввел в заблуждение экипаж русского самолета, дав неверные сведения о местоположении «Боинга». Самолеты столкнулись в 21:35:32 практически под прямым углом. В 21:37 обломки воздушных судов упали на землю в окрестностях Юберлингена.

Авиакатастрофа (2002) над Боденским озером была видна с земли. Некоторые, увидев два огненных шара в небе, решили, что это НЛО.

Расследование

Выяснить причины трагедии взялась специальная комиссия. Ее создало Немецкое федеральное бюро, проводящее расследование авиакатастроф. Над Боденским озером столкнулись два самолета, все пассажиры погибли. Отчет данной комиссии был оглашен лишь через два года.

Среди главных причин назвали неправильные действия (а скорее бездействия) диспетчера и ошибку экипажа ТУ-154, который игнорировал систему автоматического предупреждения опасных сближений, полностью подчиняясь Петеру Нильсену.

Также были отмечены неправомерные действия компании «СкайГид», которая занималась управлением воздушным движением. Руководство не должно было позволять дежурить в ночное время лишь одному диспетчеру.

В злополучную ночь в диспетчерской не работала телефонная связь, а также оборудование (радар), которое предупреждает о возможном сближении самолетов.

Все эти факты были учтены комиссией, которая проводит расследование авиакатастроф.

Столкновение над Боденским озером вызвало большой резонанс не только в обществе, но и во всей системе управления полетами. Поскольку, если бы экипаж ТУ-154 действовал по приказу системы предупреждения, трагедии бы не случилось. Однако в нормативных документах такая система была названа вспомогательной, то есть приоритетными были указания диспетчера. После случившегося было принято решение внести соответствующие изменения в руководство полетами.

Убийство диспетчера

1 июля 2002 года произошла авиакатастрофа над Боденским озером. Список погибших включал Светлану Калоеву и двух ее детей: Костю и Диану. Семья летела в Барселону, где находился их отец Виталий.

Мужчина одним из первых прибыл на место трагедии и лично помогал найти останки своих любимых людей.

В феврале 2004 Калоев был задержан по подозрению в убийстве Петера Нильсена, того самого диспетчера. Мужчина был смертельно ранен на пороге своего дома в Цюрихе. Виталий не признал свою вину, но подтвердил, что посещал Петера с целью получить извинения за то, что он совершил.

Калоев был приговорен к заключению на восемь лет. В ноябре 2007 года мужчина был досрочно освобожден и депортирован в Россию.

Авиакатастрофа над Боденским озером, реконструкция которой доказала неправомерные действия диспетчера, послужила причиной громким судебных процессов.

Так, компания «Башкирские авиалинии» подала иск в суд на «СкайГид», а потом и на Германию. Обвинения состояли в том, что ни та, ни другая сторона не проводила необходимых мер для обеспечения безопасности движения в воздушном пространстве.

Суд постановил, что Германия несет ответственность за произошедшее, поскольку страна не имела права передавать УВД заграничной компании. Конфликт между страной и авиакомпанией был урегулирован лишь в 2013 году внесудебно.

«СкайГид» был признан виновным в том, что произошла авиакатастрофа над Боденским озером. Список виновных состоял из четырех человек, один из которых обошелся лишь денежным штрафом.

Память

На месте падения самолетов был установлен памятник в виде разорванной жемчужной нити.

В Цюрихе, откуда происходило управление самолетами, диспетчерская всегда украшена живыми цветами в память о погибших.

Мемориал погибшим в авиакатастрофе над Боденским озером был установлен в Уфе, на кладбище, где покоятся их останки.

Источник